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纤维复合材料——滨海环境桥梁墩柱加固新技术
发布者:产业用及无纺布展 | 发布日期:2016/8/1 10:32:17

  滨海公路桥梁由于高浓度氯盐和海风吹袭,极易发生混凝土病害,危害结构安全,本文结合某滨海公路桥梁检测加固情况进行分析。


  
  某滨海公路桥梁经检测,墩柱发生中度腐蚀,混凝土剥落,经回弹检测发现,部分墩柱强度不足设计C30要求。经过检测分析,腐蚀主要原因为高浓度氯盐和频繁循环冻融,形成了"盐冻"腐蚀,混凝土表面形成鱼鳞状点蚀,病害较为严重。
  

  经过评估,防腐涂层处理无法满足混凝土强度不足、病害较为严重的结构补强需要,因此采用纤维复合材料配套胶粘剂对被腐蚀桥梁墩柱进行加固。


  

  加固方案:第一,对混凝土表面进行清洗除渣处理;第二,使用水下环氧找平胶对原结构裂缝进行封闭、找平,切断混凝土继续腐蚀的通道,避免二次腐蚀;第三,采用CFS-Ⅰ-300碳纤维布进行箍套补强,碳纤维布宽度宜选用宽度50cm规格,缠绕时压边宽度应不小于3cm,同时选用水下环氧浸渍胶以保障纤维粘接质量;最后,在碳纤维布外侧涂装丙烯酸聚氨酯面漆2道,共计80μm,作为外部防腐防风化措施。


  
  加固材料质量保障主要依据GB 50728-2011《工程结构加固材料应用安全性鉴定规范》,即碳纤维布和配套环氧浸渍胶需要通过相关规定的全项性能检测。另外由于滨海环境潮湿、盐度高,对于环氧结构胶部分性能应该满足以下条件:
  
  一,潮湿环境性能保障,常规环氧胶粘剂一般要求在干燥界面进行粘贴,而滨海桥墩柱一般均为潮湿环境,因此需要环氧浸渍胶具备水下粘接性能,并有相应应用案例证明。
  
  二,冻融环境性能保障,经冻融测试胶体强度降低不应大于5%。
  
  三,耐盐雾腐蚀性能保障,经过90天盐雾腐蚀,胶体强度下降小于5%。
  

  粘贴碳纤维布加固技术可以在一定程度上提升桥梁墩柱承载能力,但是对于墩柱结构严重腐蚀、大面积混凝土剥落的情况就不再适用。